标题：开车，我们也能行万里路了

　　打开车门、坐上驾驶座、将轮椅拆卸后放在副驾驶位置、关上车门，开始驾驶。1月8日，苏州工业园区举行残疾人上下车竞赛，15名坐轮椅的有车族参赛。

　　据苏州市肢残人协会统计，自2010年4月公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》放宽残疾人驾车条件以来，目前苏州已有200多人拿到专为残疾人设置的C5驾照，其中绝大多数都已购车。

　　这些“特殊的驾驶员”大部分是肢残人。很多人可能好奇：腿不方便怎么能开车呢？

　　在苏州第一家为残疾人提供培训的人达驾校，教练蒋桂林展示了残疾人的专用车：在方向盘上加装了一个小圆柄，左手握柄就可以单手控制方向盘，在右手边有一根长约20厘米的操作手柄，通过杠杆连接到刹车和油门，向上拉是加油，往下推是刹车，这样仅靠两手就可以操纵汽车。而单腿完好的残疾人只需在油门或刹车上加装牵引装置，仍然用脚控制。

　　“残疾朋友买车，对车型没有限制，只要是自动档轿车就行。一套专门装置大概5000多元，车管所会负责加装和检查。”作为苏州第一个带残疾人学员的教练，蒋桂林在两年多时间里带了很多学员，也经历了很多不为人知的辛苦：常要去学员家里接坐轮椅的学员，开车前还要把他们抱上去，而最大的困难来自学员的心理障碍。“他们以前没接触过开车，比普通人有更多畏难情绪。”蒋桂林说。

　　起步停车、百米加减挡、倒桩……由于平日练习的认真、刻苦，残疾人学员一次通过率甚至比普通班还要高出10%。蒋桂林带的学员里，有几批都是100%通过的“满堂红”。

　　作为第一批学车的残疾人之一，回想起能开车的心情，苏州市残联理事俞奕感慨不已：“我是小儿麻痹症，最开始我是拄着棍子，行动范围最多只有一公里。和别人一起去开会，慢慢我就落在后面，这种感觉很难受。后来我开始用电动轮椅，能和正常人走路速度一样了。再后来能开车，我就觉得自己和正常人终于平等了，我们也能行万里路了。”

　　开车，不仅大大拓展了残疾人的活动范围，更在某种程度上改变了他们的生活方式和精神状态。苏州职业大学艺术系老师戴云亮是位小儿麻痹症患者，以前骑电瓶车上班要一个小时，现在开车只需二十几分钟。在他看来，“学会开车，加入车友会，这是我们融入社会的方式。”

　　随着会开车的残疾人越来越多，一些问题也浮现出来。“普通人停车难，残疾人停车更难。”苏州康大油漆有限公司的唐老板告诉记者，有时去商场买东西或者去银行取钱，附近没办法停车，只能走老大一段路过去，“还没有骑电瓶车方便”。戴云亮平时去自己位于古城区的国画工作室也不开车，因为没有残疾人专用停车位，他呼吁道：“国外都有无障碍专用停车位，希望国内的配套设施也尽快发展起来。”

　　本报记者 刘 烨